{"id":3665,"date":"2024-10-07T09:49:31","date_gmt":"2024-10-07T07:49:31","guid":{"rendered":"https:\/\/tylko2kola.pl\/?p=3665"},"modified":"2024-10-07T09:49:33","modified_gmt":"2024-10-07T07:49:33","slug":"kove-800x-rally","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/luxmot.pl\/blog\/kove-800x-rally\/","title":{"rendered":"Kove 800X Rally"},"content":{"rendered":"\n

Test najwi\u0119kszego z motocykli Kove, modelu 800X Pro mo\u017cecie ju\u017c zobaczy\u0107 na tej stronie<\/a><\/strong>. W obu materia\u0142ach my\u015bl\u0119,\u017ce co do jednego jeste\u015bmy z Alienem absolutnie zgodni. Kove 800X to absolutny terenowy kocur. Bezpo\u015bredni konkurent dla KTM 790 czy Yamahy Tenere 700. Mam na my\u015bli pe\u0142noprawnego konkurenta na ka\u017cdym polu. Zdecydowanie nie ma tu mowy, jak do tej pory bywa\u0142o w przypadku chi\u0144skich maszyny, ta\u0144szej alternatywy wymagaj\u0105cej pewnych wyrzecze\u0144 czy kompromis\u00f3w. Silnik bazuj\u0105cy na jednostce KTM\/CF-Moto, zawieszenie KYB, osprz\u0119t Bosch, wszystko bardzo przemy\u015blanie dobrane, do tego ubrane w kompaktowe, lekkie jak na t\u0105 klas\u0119 nadwozie. Nie bez znaczenia zostaje cena, nadal sporo ni\u017csza od konkurent\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Wra\u017cenia z jazdy nie pozostawiaj\u0105 z\u0142udze\u0144. To jest chuligan, zach\u0119caj\u0105cy do jazdy po za limitami. Ok, ma te\u017c tryb eko, kt\u00f3ry pozwoli w cywilizowany spos\u00f3b przetransportowa\u0107 nas z punktu A do punktu B, czyli wyjecha\u0107 z miasta w teren \ud83d\ude09 Jest po prostu dobrze. Siadaj\u0105c na niego, nie mamy wra\u017cenia siadania na tani motocykl. Plastiki s\u0105 solidne, dobrze spasowane. Osprz\u0119t dzia\u0142a jak by\u015bmy sobie tego \u017cyczyli. Czy ma wady ? Oczywi\u015bcie, takowe zawsze si\u0119 znajd\u0105, cho\u0107 z perspektywy czasu, od chwili gdy nim je\u017adzi\u0142em do dzi\u015b, nie przychodzi mi na my\u015bl nic konkretnego. Ok, jest silnik znany z b\u0142\u0119d\u00f3w konstrukcyjnych w jego pierwszym wydaniu. Nie wi\u0119\u017c\u0119 jednak, by KTM z CF-Moto, sprzedaj\u0105cy t\u0105 platform\u0119 do setek tysi\u0119cy r\u00f3\u017cnych maszyn, nie poprawili jego bol\u0105czek. Przekonamy si\u0119 o tym wyj\u0105tkowo szybko, gdy\u017c 800X szybko rozchodzi si\u0119 na wszystkich rynkach, na kt\u00f3rych ledwo co zadebiutowa\u0142. <\/p>\n\n\n\n

Wersja bardziej hardcore<\/h2>\n\n\n\n

Sukces, bo chyba tak mo\u017cna to ju\u017c okre\u015bli\u0107. 2-3lata temu, nie znana nikomu chi\u0144ska marka, wyst\u0105pi\u0142a dwa razy na Dakarze, a dzi\u015b sprzedaje motocykle na ca\u0142ym \u015bwiecie. W Polsce pierwsze sztuki zam\u00f3wione i op\u0142acone by\u0142y, mo\u017cna powiedzie\u0107 w ciemno. Ludzie kupowali je na podstawie suchych danych i zapowiedzi, przed pokazaniem si\u0119 jakichkolwiek test\u00f3w. Byli to ludzie szukaj\u0105cy, mo\u017ce nie wyczynowej, ale zwariowanej maszyny przeznaczonej do zabaw terenowych. Nasuwa si\u0119 pytanie, czy nie wato by\u0142o poczeka\u0107 na wersj\u0119 Rally. <\/p>\n\n\n\n

Dla przypomnienia, Kove 800 ma by\u0107 dost\u0119pne w czterech odmianach. Najbardziej podstawowa 800X, dost\u0119pna na naszym rynku 800X Pro. Nastawiona mniej enduro, bardziej adwenczerowo wersja 800x Adventure, oraz zmodyfikowana mocniej ni\u017c mi si\u0119 wydawa\u0142o, wersja Rally. <\/p>\n\n\n\n

Co znaczy mocniej zmodyfikowany? Najwa\u017cniejsze to masa. Genialny wynik, czyli 192kg na mokro, w Rally zredukowano do 165kg. Na pierwszy rzut oka wida\u0107 brak baga\u017cnika, wylecia\u0142a jedna tarcza hamulcowa z przodu, a radialne cztero-t\u0142oczkowe zaciski zast\u0105pi\u0142 pojedynczy p\u0142ywaj\u0105cy dwut\u0142oczek (wi\u0119c jak w klasycznych starych dual sportach spodziewam si\u0119 spowalniacza). Rzecz kt\u00f3ra nie rzuci\u0142a mi si\u0119 od razu w oczy, w przeciwie\u0144stwie do wysoko zamontowanego b\u0142otnika, to demontowana rama pomocnicza. Ostra jazda w terenie i przewrotki, mog\u0105 doprowadzi\u0107 do wygi\u0119cia tej cz\u0119\u015bci ramy, kt\u00f3r\u0105 w Rally mo\u017cna b\u0119dzie \u0142atwo wymieni\u0107. Sugeruje to r\u00f3wnie\u017c, i\u017c producent uzna\u0142 reszt\u0119 wersji 800X, za nie a\u017c tak hardkorowych terenowc\u00f3w… Do kompletu przyda\u0142a by si\u0119 odkr\u0119cana dolna ko\u0142yska ramy, i do niej zmontowana p\u0142yta ochronna. Chodzi\u0142o jednak o nisk\u0105 mas\u0119, wi\u0119c takiego elementu brak, a \u00f3w p\u0142yta nadal przykr\u0119cona jest pod \u015bruby miski olejowej. <\/p>\n\n\n\n

Nie ma tego z\u0142ego, prze\u015bwit jest imponuj\u0105cy. To dzi\u0119ki zawieszeniu, kt\u00f3re r\u00f3wnie\u017c doczeka\u0142o si\u0119 konkretnych zmian. Aktualnie dost\u0119pny model dysponuje skokami prz\u00f3d 240 i 210mm na tyle, a zast\u0105pi go zawias o skokach 270\/240. Dla por\u00f3wnania, po\u0142ow\u0119 dro\u017cszy 890 ADV R Rally mo\u017ce pochwali\u0107 si\u0119 skokami 270\/270. Tylko warto nadmieni\u0107, KTM wa\u017cy 200kg. Wspomnia\u0142em o prze\u015bwicie, 293mm.<\/p>\n\n\n\n

\u015awie\u017ca marka, kt\u00f3ra wesz\u0142a z przytupem na \u015bwiatowe rynki, dowo\u017c\u0105c obietnic\u0119 <\/p>\n\n\n\n

\n