{"id":4414,"date":"2025-01-23T07:00:00","date_gmt":"2025-01-23T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tylko2kola.pl\/?p=4414"},"modified":"2025-01-26T01:54:38","modified_gmt":"2025-01-26T00:54:38","slug":"romet-ogar-caffe-scrambler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/luxmot.pl\/blog\/romet-ogar-caffe-scrambler\/","title":{"rendered":"Romet Ogar Caffe \/ Scrambler"},"content":{"rendered":"\n

Dzi\u015b przedstawi\u0119 Wam m\u00f3j pierwszy, kompleksowy, ale do\u015b\u0107 tani projekt przer\u00f3bki motocykla. Pacjent to bardzo bud\u017cetowy motocykl, Romet Ogar Caffe z 2016, a przerabia\u0142em go w moim ulubionym stylu scramblera.<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Romet Soft Chopper moim zdaniem to jeden z najgorszych pojazd\u00f3w, jakie trafi\u0142y do Polski, importowane przez mark\u0119 Romet. Czego oczekiwa\u0107 po fabrycznie nowym poje\u017adzie w cenie 4 tys. z\u0142? Paradoksalnie genialnego silnika. Jest to wierna kopia jednostki Hondy CG. Banalnie prosta, przez co przy regularnej wymianie oleju i regulacji zawor\u00f3w, silnik ten b\u0119dzie pracowa\u0142 d\u0142ugo i bezawaryjnie. Brakuje mu jednej rzeczy, mianowicie wa\u0142ka wyr\u00f3wnowa\u017caj\u0105cego. W Azji, gdzie pr\u0119dko\u015bci przelotowe oscyluj\u0105 bli\u017cej 60km\/h, nie stanowi to wi\u0119kszego problemu. W Polsce b\u0105d\u017a co b\u0105d\u017a, mo\u017ce nie powinni\u015bmy, ale je\u017adzimy zdecydowanie szybciej. Ile razy spotkali\u015bcie si\u0119 z zapytaniem: „czy ta maszyna wyprzedzi tira”, albo „czy rozp\u0119dzi si\u0119 do 100km\/h”. Oczywi\u015bcie, \u017ce si\u0119 rozp\u0119dzi, ale wibracje temu towarzysz\u0105ce wp\u0142ywaj\u0105 na ka\u017cdy element nadwozia. P\u0119kaj\u0105ce od wibracji plastiki, rozkr\u0119caj\u0105ce si\u0119 elementy osprz\u0119tu, i permanentnie p\u0119kaj\u0105ca \u017car\u00f3wka lampy przedniej. Standard.<\/p>\n\n\n\n

Idealna baza do przer\u00f3bek?<\/h3>\n\n\n\n

Nie ma takiego problemu, z kt\u00f3rym nie sz\u0142o by sobie poradzi\u0107, wady kt\u00f3rej nie mo\u017cna by\u0142o zniwelowa\u0107. Najwa\u017cniejsze, jak mam „ci\u0105\u0107” fabrycznie now\u0105 maszyn\u0119, fajnie by by\u0142a ona przyst\u0119pna cenowo. M\u00f3j Ogar pochodzi\u0142 z najg\u0142\u0119bszych zakamark\u00f3w Rometowych gara\u017cy. Swego czasu wo\u017cony po wystawach, zmacany przez setki os\u00f3b, zaniedbany i raczej ci\u0119\u017cki do sprzedania jako salonowa n\u00f3wka. Na moje potrzeby jednakowo\u017c pasowa\u0142. Do tego wspomniana prostota konstrukcji, dotyczy\u0142a nie tylko silnika, ale i ca\u0142ego nadwozia. Jako baza do zbudowania klasycznego scramblera, idealnie!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Chi\u0144ski pojazd + chi\u0144skie cz\u0119\u015bci = tania zabawa<\/h4>\n\n\n\n

Wszystkie u\u017cyte do przer\u00f3bki motocykla cz\u0119\u015bci pochodz\u0105 z innych pojazd\u00f3w Romet, lub z hurtowni specjalizuj\u0105cych si\u0119 w pojazdach z chin. Co tu du\u017co m\u00f3wi\u0107, by\u0142o tanio. Najdro\u017cszy w ca\u0142ej tej zabawie jest wi\u0119c czas mojej pracy. Kilkadziesi\u0105t godzin wiercenia, spawania, szlifowania, kombinowania jak przerobi\u0107 by by\u0142o ok. Wszystkie u\u017cyte do przer\u00f3bek cz\u0119\u015bci, zamkn\u0119\u0142y si\u0119 w koszcie ok 1000z\u0142. <\/p>\n\n\n\n

Jak wspomnia\u0142em ju\u017c wcze\u015bniej, klasyczny scrambler i prosta, wdzi\u0119czna do przer\u00f3bek baza motocykla, kluczem do bud\u017cetowych przer\u00f3bek. Co mam na my\u015bli?<\/p>\n\n\n\n

Seryjne metalowe b\u0142otniki, s\u0105 wr\u0119cz idealne do przer\u00f3bek. Z b\u0142otnika przedniego wyci\u0105ga\u0142em jednie oryginalne boczne mocowania do lag. Nie by\u0142y ju\u017c potrzebne, pow\u0119drowa\u0142 on wy\u017cej, zamocowany do p\u00f3\u0142ki dolnej przedniego zawieszenia. Nagwintowane otwory w p\u00f3\u0142kach wyst\u0119puj\u0105 seryjnie (cz\u0119sto np. pod „oczka” mocowania linek), wystarczy\u0142o nawierci\u0107 dwa otworki w b\u0142otniku i dobra\u0107 \u015brubki z gumowymi podk\u0142adkami (by zniwelowa\u0107 wibracje). B\u0142otnik z ty\u0142u, sprawa jeszcze \u0142atwiejsza. Chcia\u0142em by by\u0142 kr\u00f3ciutki i wystawa\u0142 delikatnie za kanap\u0119. Zamontowan\u0105 na nim lamp\u0119 z kierunkami wyrzuci\u0142em, co pozostawi\u0142o otwory. Te by\u0142y idealnie na szeroko\u015b\u0107 z dotychczasowymi, na kt\u00f3rych \u00f3w b\u0142otnik si\u0119 trzyma\u0142. Wystarczy\u0142o wi\u0119c wcisn\u0105\u0107 go pod kanap\u0119, jako otwory monta\u017cowe wykorzystuj\u0105c te po kierunkach. Pasuje idealnie, jak by chi\u0144czyk przewidzia\u0142 tak\u0105 opcj\u0119<\/p>\n\n\n\n

Zabieg z modernizacj\u0105 b\u0142otnik\u00f3w mia\u0142 na celu optycznie podniesienie motocykla. Z przodu na lagi na\u0142o\u017cy\u0142em jeszcze gumowe nak\u0142adki. Z jednej strony, by wygl\u0105da\u0142y na grubsze, z drugiej zabezpieczy\u0107 przed uszkodzeniem od brudu uszczelniacze (motocykl do jazdy r\u00f3wnie\u017c w terenie) Tylne zawieszenie podnios\u0142em na dan\u0105 chwil\u0119, prostymi adapterami. Zawias poszed\u0142 ok 3 cm do g\u00f3ry. Taka zmiana wymusi\u0142a te\u017c zmian\u0119 z\u0119batki przedniej na wi\u0119ksz\u0105, by \u0142a\u0144cuch nie szorowa\u0142 o wahacz.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nie tylko wygl\u0105d, liczy si\u0119 moc !<\/h3>\n\n\n\n

Wspomniana wcze\u015bniej wi\u0119ksza z\u0119batka, konkretnie 17 z\u0119b\u00f3w zamiast 15, to redukcja osi\u0105g\u00f3w takiego motocykla, zw\u0142aszcza je\u015bli chodzi o przy\u015bpieszenie. Z drugiej strony, zauwa\u017calnie spadaj\u0105 obroty silnika przy pr\u0119dko\u015bciach przelotowych, wi\u0119c silnik mniej wibruje, niew\u0105tpliwy plus w przypadku Ogara. Pozostaje tylko obawa, zmniejszenia pr\u0119dko\u015bci maksymalnej z uwagi na niewystarczaj\u0105c\u0105 moc (ok 11KM i 10Nm)<\/p>\n\n\n\n

Rozwi\u0105zaniem by\u0142o zamontowanie cylindra 150ccm i oczywi\u015bcie adekwatna modyfikacja ga\u017anika, by wszystko ze sob\u0105 gra\u0142o. Pojawi si\u0119 pytanie, czy przer\u00f3bka ta jest bezpieczna dla silnika? Owszem. Chi\u0144czycy produkuj\u0105 silnik na bazie CG w kilku pojemno\u015bciach. 125 to bardziej europejski wymys\u0142, a domy\u015blnie wychodzi jako 150 w\u0142a\u015bnie. <\/p>\n\n\n\n

B\u0119d\u0105c przy silniku, trzeba te\u017c zadba\u0107 o wylot spalin. Zdecydowa\u0142em si\u0119 na drobne przer\u00f3bki seryjnego wydechu. Pierwszy plan by\u0142, pu\u015bci\u0107 wydech g\u00f3r\u0105 tu\u017c od siedzeniem, jak to cz\u0119sto w scramblerach si\u0119 spotyka. To by si\u0119 wi\u0105za\u0142o ze spor\u0105 ilo\u015bci\u0105 modyfikacji, rezygnacj\u0119 z d\u017awigni kopnika, na kt\u00f3rego pozostawieniu mi zale\u017ca\u0142o. Postawi\u0142em na proste przer\u00f3bki. Puszk\u0119 skr\u00f3ci\u0142em o zw\u0119\u017cenie na ko\u0144cu, i nawierci\u0142em otw\u00f3r w ostatniej z kom\u00f3r, dzi\u0119ki temu poprawi\u0142 si\u0119 d\u017awi\u0119k. Nie chodzi\u0142o o g\u0142o\u015bno\u015b\u0107, ale o takie charakterystyczne, z braku lepszych epitet\u00f3w „pierdzenie”. Do tego kolektor dolotowy lekko przespawany, by ko\u0144c\u00f3wka by\u0142a zadziornie zadarta ku g\u00f3rze. Na koniec klasyka, owijka banda\u017cem termicznym. Z jednej strony poprawia wygl\u0105d, z drugiej zakrywa moje niezbyt efektownie wygl\u0105daj\u0105ce spawanie. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

The final touches<\/h3>\n\n\n\n

Zbiornik i os\u0142ony boczne odda\u0142em do lakierowania, z kolorem pochodz\u0105cym z palety Volvo. Kanapa zosta\u0142a obszyta w dw\u00f3ch kolorach. Br\u0105zowe siedzisko, z czarnymi bokami. Oryginalny zestaw wska\u017anik\u00f3w pochodzi z Romet R250. Zamiast trzech puszek, pojedynczy zegar z elektronicznym wy\u015bwietlaczem poziomu paliwa i bieg\u00f3w. <\/p>\n\n\n\n

Z detali. Z ty\u0142u malutka ale wydajna lampa led, pochodz\u0105ca z Johnny Pag Malibu. Kierunkowskazy \u0142ezki, r\u00f3wnie\u017c w technologii led. Czerwony przew\u00f3d wysokiego napi\u0119cia, dla kontrastu z logotypami na silniku. Oczywi\u015bcie s\u0142abej jako\u015bci, oryginalne opony szosowe, podmieni\u0142em co\u015b lepiej sprawdzaj\u0105cego si\u0119 w lekkim terenie. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Jak wysz\u0142o? <\/h3>\n\n\n\n

Finalnie my\u015bl\u0119, \u017ce wysz\u0142o ca\u0142kiem nie\u017ale. Najbardziej satysfakcjonuj\u0105cy w przer\u00f3bce, by\u0142 fakt jak ma\u0142o musia\u0142em wymieni\u0107. Oryginalne elementy wymaga\u0142y tylko troch\u0119 pomys\u0142u na przer\u00f3bk\u0119, wi\u0119c motocykl ma\u0142o odbiega od orygina\u0142u, a r\u00f3\u017cnica ogromna. Potwierdzeniem atrakcyjno\u015bci projektu, jest fakt jak szybko uda\u0142o mi si\u0119 go sprzeda\u0107, a sprzedawa\u0107 go nawet nie chcia\u0142em. Trafi\u0142 mi si\u0119 klient z przypadku. Chcia\u0142 zakupi\u0107 seryjnego, nowego Ogara, r\u00f3wnie\u017c z ch\u0119ci\u0105 przer\u00f3bek. M\u00f3j projekt spodoba\u0142 mu si\u0119 na tyle, \u017ce finalnie w\u0142a\u015bnie nim wyjecha\u0142 ode nie z salonu. Troch\u0119 przykro, nie zd\u0105\u017cy\u0142em naje\u017adzi\u0107 si\u0119 tym motocyklem. Nie mniej, zrobi\u0142o si\u0119 miejsce w gara\u017cu na kolejny projekt ! <\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Sesja:<\/h3>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dzi\u015b przedstawi\u0119 Wam m\u00f3j pierwszy, kompleksowy, ale do\u015b\u0107 tani projekt przer\u00f3bki motocykla. Pacjent to bardzo bud\u017cetowy motocykl, Romet Ogar Caffe z 2016, a przerabia\u0142em go w moim ulubionym stylu scramblera. Romet Soft Chopper moim zdaniem to jeden z najgorszych pojazd\u00f3w, jakie trafi\u0142y do Polski, importowane przez mark\u0119 Romet. Czego oczekiwa\u0107 po fabrycznie nowym poje\u017adzie w […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4425,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[21,108],"tags":[484,132,510,118,94],"class_list":{"0":"post-4414","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-motovlog","8":"category-custom","9":"tag-custom","10":"tag-motocykle","11":"tag-ogar","12":"tag-romet","13":"tag-scrambler","14":"czr-hentry"},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/luxmot.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/dsc_0101_47012273452_o-scaled.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/luxmot.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4414","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/luxmot.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/luxmot.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luxmot.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luxmot.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4414"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/luxmot.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4414\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/luxmot.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4425"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/luxmot.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/luxmot.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4414"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/luxmot.pl\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}