NC700x jak dla mnie, najnudniejsza Honda z jaką miałem doczynienia. Dziś na warsztat biorę następcę w postaci NC750X. Lata ewolucji, świetna cena, nowe bajery i niespotykane rozwiązania. Połączenie skutera z motocyklem turystycznym, który się spisuje świetnie w mieście…. czy taka hybryda ma prawo działać ?
Dane techniczne:
Silnik:
- Typ silnika: Chłodzony cieczą, 2-cylindrowy, 4-suwowy, 4-zaworowy na cylinder, SOHC.
- Pojemność skokowa (cm³): 745 cm³
- Moc maksymalna (KM/obr./min.): 58,3 KM @ 6750 rpm
- Max. moment obrotowy (N*M/obr./min.): 69 Nm @ 4750 rpm
- Wtrysk PGM-FI
Podwozie:
- Skrzynia biegów: Sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej, dwusprzęgłowe, napęd łańcuchem
- Przednie zawieszenie: 49mm Dual Bending Valve
- Tylne zawieszenie: Monoshock, hydrauliczna regulacja napięcia wstępnego, 43mm skoku
- Hamulec przedni: tarcza pływająca 320mm, 2 tłoczkowy zacisk
- Hamulec Tylny: tarcza pływająca 240mm, 2 tłoczkowy zacisk
- ABS, TC
- Koło przód: 120/70-17′, bezdętkowa
- Koło tył: 160/60-17′, bezdętkowa
Wymiary:
- Długość/Szerokość/Wysokość(mm): 2210 x 846 x 1330
- Rozstaw osi: 1525 mm
- Prześwit: 145 mm
- Masa własna (kg): 214
- Wysokość siedziska (mm): 800 mm
- Pojemność zbiornika paliwa (l): 14,1L
- Spalanie w teście: ~4l/100km
CENA: standard 35900 zł, DCT 40000 zł
Galeria:
