Napływ pojazdów z chin do europy trwa od lat. Są to przeróżne konstrukcje, o różnym stopniu jakości, często niestety pozostawiające sporo do życzenia. Ostatnimi czasy jednak mocno się to zmienia, coraz częściej widzimy droższe, coraz lepiej wykonane motocykle. Nowo brzmiące dla nas nazwy, nowoczesny design, ale technicznie już jak byśmy to wcześniej widzieli. To dlatego, że czasem nie mamy nawet świadomości ile podzespołów, jak nie całych maszyn, pochodzi właśnie z produkcji w tym kraju. Potężne fabryki przez lata zbierały doświadczenia, podpatrywał lub skupowały technologię, by w końcu wypłynąć na rynek z “własnymi” konstrukcjami.
Jedną z takich firm jest Loncin, i marka którą wprowadzają od 2018r, czyli Voge.
Część z Was powinna mniej więcej kojarzyć fabrykę Loncin. Ich silniki występowały w mini crossach, kosiarkach, odśnieżarkach, łodziach oraz, motocyklach marki BMW były to 650 Rotaxa, 700, 800, skuterowe 400ccm jak również części i akcesoria produkowane były dla tej niemieckiej marki od 2005 r. Współpraca oczywiście trwa do dziś, i rozwija się na kolejne platformy silnikowe. No cóż, współpraca z chinami nie tyle się opłaca, jest przy aktualnych warunkach gospodarczych nieunikniona, ile dla nas, konsumentów, jest mimo wszystko zaletą. Mamy kolejne, czasem oparte na starszych konstrukcjach, ile za to tańsze alternatywy topowych pojazdów.
Zerknijmy więc z czym mamy do czynienia w marce Voge.
Jest kilka trzysetek, R ( naked ) AC ( neo-classic ) i DS ( mini adventure ) do których dojdzie lada chwila ACX, czyli scramblerowa odmiana AC. W kilku słowach, bardzo ładnie, poprawnie wykonane motocykle z silnikiem bliźniakiem do konstrukcji Kawasaki. Nie znalazłem jednak wzmianki by w jakikolwiek sposób Loncin współpracował z zielonymi. Model DS300, o którym film poniżej, możemy porównać do Versysa 300 czy BMW R310GS
Dalej mamy większego DS500
Świetna maszyna, moim zdaniem idealna, tańsza alternatywa do jednego z lepszych przedstawicieli segmentu. Choćby dla Hondy CB500X, do którego jest zresztą szalenie podobny. Silnik nie tylko wizualnie jest praktycznie identyczny. Voge chwaliło się, że to współpraca licencyjna, Honda zaprzeczyła. Wiem jedno, pracuje podobnie, brzmi podobnie, wytrzymałość, póki co jest bardziej niż ok.
DS i DSX 650
Pierwszy w wersji bardziej szosowej, drugi na beztętkowych kołach szprychowych, obutych w Pirelli STR Rally. Dźwignią sprzedaży tego modelu oczywiście będzie silnik Rotaxa co jeździł w BMW G650GS. Ciekawi mnie fakt, że Loncin pokazał ten model, czyli DS8 około 2017 r. Dlaczego wcześniej nie był dostępny nigdzie w Europie? Z tego, co się doczytałem, takie były warunki odkupu licencji. BMW dopiero kończyło produkcję g650gs-a i zaczęli robić w to miejsce 700 (też produkcja loncin). Uwolnili tak możliwość sprzedaży starego rotaxa przez Loncina w konstrukcjach własnych. Pierwszy rynek, na którym się pojawili to, poza azją, Ameryka Południowa.
Ważne z perspektywy użytkowników są dwie kwestie. Silnik Rotaxa, zyskał sławę trwałej i stosunkowo prostej jednostki (dzień debiutu, w połowie lat dziewięćdziesiątych, był stosunkowo nowoczesny), Loncin poprawił to i owo, co widać po niezawodności modelu G650GS, spokojnie robiących przebiegi ponad 100kkm. Tak więc mamy tu trwały, sprawdzony silnik, a do tego zaplecze części ważnych z punktu eksploatacji. Na zachód od Polski znajdziemy je w salonach BMW, na wschód panowie m.in. z Aliexpress postarają się o ich dostępność.
Nowości pokazane w 2022 na EICMA
W pierwszej kolejności mamy VOGE 125R. Nowoczesny wygląd, dobre wyposażenie, jak na tą klasę ( seryjny ABS, panel LCD, gniazdo USB, zawias USD ) oraz mocny piecyk przy niskiej, na tle konkurencji, masie własnej. Zapowiada się ciekawie, liczba odbiorców 125 w Polsce rośnie, więc strategicznie dla marki ważny punkt, z advenczerowego punktu widzenia jednak nuda, idziemy dalej.
W nieodległej przyszłości możemy też liczyć na pojawienie się skutera, model SR4. Jak by go wizualnie i technicznie opisać, kojarzycie BMW C400GT, Loncin produkuje silniki serii K8x… no to łączymy kropki i przechodzimy dalej
Voge 525DSX
w odpowiedniej wersji kolorystycznej ciężko na pierwszy rzut oka poznać, że to nie jest nowy model BMW. Nie lubię takich bezczelnych kopii, których niestety pełno w chińskiej motoryzacji ( 500DS to dla mnie taka właśnie kopia CB500X )
525 DSX na szczęście przypomina, ale identyczny nie jest, nawiązując do modelu 650DSX, co już mi się podoba, taka jednolita linia stylistyczna. Domyślam się, że motocykle te w 2023 zaczną jeździć w chinach ( choć tam model ten wygląda jak odświeżony 500ds ), w Ameryce południowej ( mniej wymagający, a dużo bardziej chłonny rynek ) Przetestują tak w boju nowy silnik, bo 525 to nie rozwiercona dotychczasowa pięćsetka, tylko nowa platforma własna fabryki Loncin ( a przynajmniej tak się chwalą ). Mocy nie przyrośnie, bo to dalej ma to być motocykl kat. A2, ale przyrost momentu będzie zauważalny, a bawiąc się mapą ECU coś tam zawsze można więcej mu dodać. Powiem tak, 500ds jeździł absolutnie poprawnie, ciężko było się do czegokolwiek przyczepić, ale brakowało mu jakiegoś wyróżnika. Patrząc na model 525dsx, przy odpowiedniej cenie będzie to świetny konkurent dla maszyn bardziej “uznanych” firm.
