Test największego z motocykli Kove, modelu 800X Pro możecie już zobaczyć na tej stronie. W obu materiałach myślę,że co do jednego jesteśmy z Alienem absolutnie zgodni. Kove 800X to absolutny terenowy kocur. Bezpośredni konkurent dla KTM 790 czy Yamahy Tenere 700. Mam na myśli pełnoprawnego konkurenta na każdym polu. Zdecydowanie nie ma tu mowy, jak do tej pory bywało w przypadku chińskich maszyny, tańszej alternatywy wymagającej pewnych wyrzeczeń czy kompromisów. Silnik bazujący na jednostce KTM/CF-Moto, zawieszenie KYB, osprzęt Bosch, wszystko bardzo przemyślanie dobrane, do tego ubrane w kompaktowe, lekkie jak na tą klasę nadwozie. Nie bez znaczenia zostaje cena, nadal sporo niższa od konkurentów.
Wrażenia z jazdy nie pozostawiają złudzeń. To jest chuligan, zachęcający do jazdy po za limitami. Ok, ma też tryb eko, który pozwoli w cywilizowany sposób przetransportować nas z punktu A do punktu B, czyli wyjechać z miasta w teren 😉 Jest po prostu dobrze. Siadając na niego, nie mamy wrażenia siadania na tani motocykl. Plastiki są solidne, dobrze spasowane. Osprzęt działa jak byśmy sobie tego życzyli. Czy ma wady ? Oczywiście, takowe zawsze się znajdą, choć z perspektywy czasu, od chwili gdy nim jeździłem do dziś, nie przychodzi mi na myśl nic konkretnego. Ok, jest silnik znany z błędów konstrukcyjnych w jego pierwszym wydaniu. Nie więżę jednak, by KTM z CF-Moto, sprzedający tą platformę do setek tysięcy różnych maszyn, nie poprawili jego bolączek. Przekonamy się o tym wyjątkowo szybko, gdyż 800X szybko rozchodzi się na wszystkich rynkach, na których ledwo co zadebiutował.
Wersja bardziej hardcore
Sukces, bo chyba tak można to już określić. 2-3lata temu, nie znana nikomu chińska marka, wystąpiła dwa razy na Dakarze, a dziś sprzedaje motocykle na całym świecie. W Polsce pierwsze sztuki zamówione i opłacone były, można powiedzieć w ciemno. Ludzie kupowali je na podstawie suchych danych i zapowiedzi, przed pokazaniem się jakichkolwiek testów. Byli to ludzie szukający, może nie wyczynowej, ale zwariowanej maszyny przeznaczonej do zabaw terenowych. Nasuwa się pytanie, czy nie wato było poczekać na wersję Rally.
Dla przypomnienia, Kove 800 ma być dostępne w czterech odmianach. Najbardziej podstawowa 800X, dostępna na naszym rynku 800X Pro. Nastawiona mniej enduro, bardziej adwenczerowo wersja 800x Adventure, oraz zmodyfikowana mocniej niż mi się wydawało, wersja Rally.
Co znaczy mocniej zmodyfikowany? Najważniejsze to masa. Genialny wynik, czyli 192kg na mokro, w Rally zredukowano do 165kg. Na pierwszy rzut oka widać brak bagażnika, wyleciała jedna tarcza hamulcowa z przodu, a radialne cztero-tłoczkowe zaciski zastąpił pojedynczy pływający dwutłoczek (więc jak w klasycznych starych dual sportach spodziewam się spowalniacza). Rzecz która nie rzuciła mi się od razu w oczy, w przeciwieństwie do wysoko zamontowanego błotnika, to demontowana rama pomocnicza. Ostra jazda w terenie i przewrotki, mogą doprowadzić do wygięcia tej części ramy, którą w Rally można będzie łatwo wymienić. Sugeruje to również, iż producent uznał resztę wersji 800X, za nie aż tak hardkorowych terenowców… Do kompletu przydała by się odkręcana dolna kołyska ramy, i do niej zmontowana płyta ochronna. Chodziło jednak o niską masę, więc takiego elementu brak, a ów płyta nadal przykręcona jest pod śruby miski olejowej.
Nie ma tego złego, prześwit jest imponujący. To dzięki zawieszeniu, które również doczekało się konkretnych zmian. Aktualnie dostępny model dysponuje skokami przód 240 i 210mm na tyle, a zastąpi go zawias o skokach 270/240. Dla porównania, połowę droższy 890 ADV R Rally może pochwalić się skokami 270/270. Tylko warto nadmienić, KTM waży 200kg. Wspomniałem o prześwicie, 293mm.
Świeża marka, która weszła z przytupem na światowe rynki, dowożąc obietnicę
