Tegoroczna, gorąca nowość w postaci modelu Rally od marki Barton. Klasa 125 rozbudowuje się o kolejną podklasę można by powiedzieć. Rally to nie typowy Adventure jak inna rozchwytywana w tym roku nowość, Daytona DyMoto. Mamy tu do czynienia z pojazdem który przywodzi mi na myśl klasyczne dual sporty.
Dalekie od doskonałości, miękkie, ale też szalenie sprawne w terenie zawieszenie. Silnik którego bazą jest znana jednostka CB125, tu z dołożonym chłodzeniem cieczy, dającym komfort zabawy podczas zabaw na bocznych drogach. Do tego importer zdecydował się na zastosowanie układu ABS, w tańszej bo jednokanałowej wersji. Działa więc tylko na jedno, przednie koło. Takie rozwiązanie w motocyklu, którym nie oszukujmy się, zdecydowanie częściej będziecie zjeżdżali w teren, jest doskonałym rozwiązaniem. Na asfalcie przednie koło nie ucieknie, w terenie tylne zawsze „wgryza się w glebę”. Wspomniany konkurent, DyMoto, pochwalić się może dwukanałowym systemem, bez możliwości wyłączenia, co jak pokazałem w TYM filmie, może zaskoczyć na luźnych nawierzchniach, nie wspomnę tu o CBS-ie.
Dane techniczne:
Silnik:
- Typ silnika: Chłodzony cieczą, 1-cylindrowy, 4-suwowy, 4-zaworowy na cylinder, SOHC.
- Pojemność skokowa (cm³): 125 cm³
- Moc maksymalna (KM/obr./min.): 14,96 KM @ 9750 rpm
- Max. moment obrotowy (N*M/obr./min.): rpm
- Wtrysk
Podwozie:
- Skrzynia biegów: Sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej, 6 biegów, napęd łańcuchem
- Przednie zawieszenie: teleskopowe zawieszenie USD
- Tylne zawieszenie: Monoshock
- Hamulec przedni: 270mm, 2-tłokowy zacisk pływający
- Hamulec Tylny: 220mm, 1-tłokowy zacisk pływający
- ABS na przednie koło
- Koło przód: 90/90-19, dętkowa
- Koło tył: 110/90-17, dętkowa
Wymiary:
- Długość/Szerokość/Wysokość(mm): 2020 / 855 / 1410
- Rozstaw osi: 1305 mm
- Prześwit: 170 mm
- Masa własna (kg): 146kg ( ładowność 150 kg)
- Wysokość siedziska (mm): mm
- Pojemność zbiornika paliwa (l): 13l
- Spalanie w teście: ~2,7l/100km
CENA: 12 900 zł
GALERIA:
